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1. Einleitung,
2. Primärenergie,
3. Eigenschaften,
4. Vergleich,
5. Rechner,
6. Systeme,
7. Fahrzeuge,
8. Fazit,
9. Literatur
8. Zusammenfassung
Die Vorräte der fossilen Energieträger, die in ausreichendem Maße wirtschaftlich erschlossen werden können, werden innerhalb dieses Jahrhunderts zu Ende gehen. Es lassen sich kaum präzise Prognosen treffen, wann dies der Fall sein wird. Aber die Notwendigkeit der Suche nach Alternativen ist nicht zu verleugnen. Vor diesem Hintergrund bietet Flüssiggas eine Chance, zumindest in einigen Bereichen Mineralöl zu substituieren. Propan und Butan werden in Raffinerien und Industriebetrieben zum Teil noch abgefackelt und könnten statt dessen anstelle von Benzin oder Diesel in Fahrzeugantrieben sinnvoll genutzt werden.
Die Technik für die Nutzung von Flüssiggas in Fahrzeugen ist vorhanden und wird seit mehreren Jahren erfolgreich angewandt. Flüssiggas-Systeme für Fahrzeug-Antriebe existieren mittlerweile in der fünften Generation und erfüllen zum Teil bereits die EURO 4-Norm.
Im Vergleich zu Benzin- und Diesel-Antrieben bietet LPG eine Menge Vorteile. Dazu gehören z. B. die geringen Schadstoff-Emissionen sowie die geringen Kraftstoffkosten. Speziell bei der Infrastruktur sind jedoch erhebliche Defizite vorhanden. Das Tankstellennetz sowie der Reparatur- und Wartungs-Service befindet sich zwar im Aufbau, ist zur Zeit jedoch noch nicht ausreichend. Der Betrieb von Pkw oder leichten Nutzfahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr ist deswegen lediglich im bivalenten Betrieb ratsam.
Der Betrieb von monovalenten Fahrzeugen bietet sich momentan nur für Flottenfahrzeuge im innerstädtischen Bereich bei begrenztem Aktionsradius an. In diesem Fall kann der Motor für LPG optimiert werden und bietet dann die gleiche Leistung und den gleichen Komfort wie ein Otto-Motor mit Benzin-Betrieb bei gleichzeitig weniger Schadstoff-Emissionen.
Ein gut geeignetes Einsatzgebiete für monovalente LPG-Fahrzeuge ist die Flurförderung. Speziell Gabelstapler werden bereits zu einem nennenswerten Prozentsatz (20%) mit Flüssiggas betrieben. Sie bieten zum Teil ähnliche Vorteile wie Stapler mit Diesel-Motor und verbinden diese mit den positiven Seiten von Elektro-Staplern. Von Nachteil ist wie beim Diesel-Betrieb der relativ hohe Wartungsaufwand mit den damit verbundenen Kosten.
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Weitere Informationen in dem Buch:
Erneuerbare Energien und Alternative Kraftstoffe - Mit neuer Energie in die Zukunft
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